1-ое и 2-ое поколения Флёйбанен
3-ье и 4-ое поколения Флёйбанен
1-ое и 2-ое поколения Флёйбанен во время их замены в 1954 г.
Горная дорога ”Fjellveien” – фото времен постройки трассы Флёйбанена.
Фото времен постройки верхней станции на Флёйене.
История Флёйбанена
История Флёйбанена
Флёйбанен - самая крупная достопримечательность Бергена и одна из самых посещаемых достопримечательностей Норвегии. Это единственная в Скандинавии рельсово-кабельная дорога, являющаяся общественным транспортом.Ежегодно Флёйбанен перевозит около 1,2 миллионов пассажиров. На этой странице Вы найдете краткие выдержки из истории Флёйбанена.
В связи с 90-летним юбилеем Флёйбанена мы издали брошюру об истории Флёйбанена. Брошюра издана на норвежском и английском языках, ее можно скачать здесь:
Скачать брошюру ”К новым высотам” (английский/норвежский).
Ниже вы найдете выдержки из истории Флёйбанена:
От идеи к ее воплощению в действительность
Уже в 1895 в воздухе витала идея создания транспортного средства до Флёйена, и за этой идеей стоял житель Бергена и член парламента Йон Люнд. Городской Совет одобрил проект при условии, что будет построена элекрифицированная канатная дорога. Для постройки трассы в оговоренном районе комунна, на условиях оплаты ежегодного сбора, выделила участок земли 4-х метровой ширины. Правительство одобрило решение о выдачи лицензии 10 октября 1896 года. Держатель лицензии не смог достать необходимых средств, и поэтому проект был аннулирован.
Эта идея вновь явилась в свет в 1907 году. Проект кабельной дороги в Бергене скоро стал известен всему миру, европейские газеты обнародовали планы. А/О Флёйбанен было основано в 1912 году, директор Валдемар Платоу стал первым руководителем компании. Архитектором проекта стал Эйнар Оскар Скёу, а инженером и руководителем строительства стал Эрлинг Гьестланд.
Осенью 1914 года работы над Флёйбаненом начались. Объем работ был расчитан на 1 -1/2 года, однако, из-за первой мировой войны и последующего вслед за этим дефицита товаров, процесс занял намного больше времени. Флёйбанен был открыт 15 января 1918 года, и с тех пор находится в постоянном пользовании.
Флёйбанен был построен по образцу таких же дорог на юге Германии, в Швейцарии и в северной Италии, но особенно он схож с дорогой Меркюрбанен в Баден-Бадене. Первые вагоны Флёйбанена, сделанные из промасленного тика и частично открытые, были получены с фабрики машин Эсслинген из города с тем же названием. В вагонах могло разместиться 65 пассажиров. Дорога приводилась в движение с помощью электрического мотора в 95 лошадиных сил.
Первые вагоны Флёйбанена получили свои красный и голубой цвета в начале 50-х годов,примерно тогда, когда две модели синхронно движущихся вагонов были смонтированы на крыше верхней станции. Первые вагоны были заменены на новые через 36 лет – в 1954 году. Установленная на этот раз ходовая часть, была получена из Швейцарии с завода фон Ролла, а в вагонах могло разместиться уже до 80 пассажиров. С этого момента приводная машина уже управлялась из шоферской кабины вагона. Ранее машинист, находящийся на Флёйене, общался с водителем вагона при помощи сигнального жезла; водитель, высунув жезл из окна кабины, дотрагивался им до сигнального провода.
Следующая смена вагонов прибыла на место в 1974 году, так же как вагоны 1954 года, новые вагоны были поставлены на рельсы на станции Промсгате и оттуда подняты до пункта в центре трассы - места, где вагоны, следующие в противоположных направлениях, обычно встречаются.
Новые вагоны могли, также как и прежние, вместить в себя до 80 пассажиров и были также получены с завода фон Ролла в Швейцарии. В 1987 году машинное отделение на Флёйене было модернизировано, было установлено радиоуправление – водители вагонов могли теперь управлять двигателем при помощи радиосигналов. Было установлено новое приводное устройство, мощностью в 190 лошадиных сил. У водителей двух вагонов появилась возможность контактировать друг с другом при помощи световых позывных с ответным сигналом. Эти вагоны были сняты с линии 26 сентября 2002 года.
Осенью 2002 года Флёйбанен был на 7 недель закрыт, для того чтобы провести самую существенную перестройку за всю историю компании. Полностью были обновлены: вагоны, рельсово-кабельная дорога, машинное отделение, станции и система продажи билетов. Верхняя и нижняя станции Флёйбанена были модернизированы и обновлены в конце 90-х годов. В течение осеннего сезона 2002 года были перестроены и 3 промежуточные станции. Сейчас в каждом вагоне есть место не для 80, как раньше, а для 100 пассажиров. Флёйбанен обычно движется со скоростью 6 м/сек. Была введена в эксплуатацию электронная система продажи билетов, на всех станциях были установлены новые турникеты. У вагонов, дизайн которых разрабатывался специально для Флёйбанена индустриальным дизайнером Эспеном Торюпом, современные и одновременно классические формы. Новые вагоны с их большими стеклянными поверхностями более комфортабельны, и вид, открывающийся пассажирам из них, лучше.
Количество пассажиров Флёйбанена за последние 10 лет постепенно возрастало, и теперь составляет около 1,2 человек миллиона в год. АО Флёйбанен ведет масштабный маркетинг, совершенствует свой профиль и уже проделал путь от чисто транспортной компании до важного деятеля постоянно разрастающейся туристической отрасли и в области развлечений.
Летом 2007 г. была официально открыта новая смотровая площадка - Флёйтраппен, она пользуется большой популярностью среди наших посетителей.